| 1857 |
Gründungsjahr der Firma Clayton-Shuttleworth
in England |
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| 1869 |
Gründungsjahr der Firma Hofherr-Schrantz
in Wien. Bau von Landmaschinen und später Lokomobilen (im Bild Lokomobil
von 1907) |
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| 1891 |
Bau der ersten Dampfmaschinen von Clayton-Shuttleworth |
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| 1912 |
Zusammenschluss von Hofherr-Schrantz und Clayton-Shuttleworth |
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| 1916 |
Dampfpflug-, Straßenlokomobil-, Dampfmaschinen- und
Stationärsmotorenbau |
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| 1923 |
Erster selbstfahrender Motor
MER-14 und MET-16 als Petroleummotor, MES-25 als Gasmotor, MEX-12 als
Benzinmotor und als Glühkopfmotoren mit Verdampfungskühlung
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| 1924 |
Zur Motorenfamilie von 1923 kommt nun der MEZ-20 |
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| 1926 |
Bau der Glühkopfmotoren MEZ-22-24 und MEZ-30-32, ab
jetzt mit Kühlern ausgestattet |
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| 1927 |
Bau des Traktors K-26 |
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| 1928 |
K-28 |
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| 1929 |
K-40 K-50 |
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| 1930 |
K-35, K-45, den K-40 als Raupe L-40 (Lánctalpas)
und als Verkehrsschlepper KV-40 (Katonai Vánder) |
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| 1932 |
R-25, Verkehrsschlepper RI-25 und Raupe L-25 |
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| 1935 |
K-50-55 und K-44-48 |
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| 1936 |
Raupe L-44-48 und die kleine Raupe L-25 wurde nun durch
L-30-35 ersetzt |
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| 1938 |
KV-44-48 (wurde auch als Militärschlepper gebaut), R-30-35, Verkehrsschlepper
RI-35, R-20-22 und RI-20-22
Übernahme der Aktienmehrheit durch Heinrich Lanz Mannheim
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| 1940 |
Produktion fast ausschließlich fürs Militär |
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| 1943 |
Bau des HSCS G-35 |
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1948
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HSCS wird von der Regierung Rákosi verstaatlicht und heist
fortan "Vörös Csillag Traktorgyár"(Traktorenfabrik
Roter Stern). Der Bau des GS-35 lief weiter jedoch wurden die Buchstaben
HSCS aus der Frontplatte geschliffen, bis 1950 neue Frontplatten gegossen
wurden
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ca. 1950
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Bau des kleinen HSCS durch die Firma MÁVAG |
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| 1956 |
Ende der Glühkopfproduktion |
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| 1969 |
Zusammenschluß mit der Trauzl- Werk AG |
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| 1970 |
Aufkauf durch die Böhler-Werke AG
Heutiger Name Böhler-Uddeholm AG
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